Bergensbanen

Oslo - Bergen

Alcance do livro do curso :

Oslo - Bergen: NSB 41
Bergen - Arna: NSB 43
Bergen - Voss - Myrdal: NSB 45

Comprimento da rota:

505 km

Medidor :

1435 mm ( bitola padrão )

Sistema elétrico :

15 kV 16 2/3 Hz ~

Lenda

-0,27	Oslo S
	ver Drammenbane
52,86	Dramming	2,2 moh.
	veja Randsfjordbane
	Jevnakerbane de Roa
124,21	Hønefoss	96,8 moh.
	Randsfjordbane para Heen
	Sørumtoppen (10 de setembro de 1954 - 31 de maio de 1970)
	Weksal (20 de outubro de 1930 a 31 de maio de 1970)
	Ramsrud (15 de maio de 1930 a 31 de maio de 1970)
	Halsteinrud (15 de maio de 1930 a 31 de maio de 1970)
	Nøkleby (15 de novembro de 1915 a 31 de maio de 1970)
	para a estação transformadora
	Túnel Tveit (115 m)
	Heggen (15 de maio de 1930 a 31 de maio de 1970)
	Hegga
	Østveme (14 de julho de 1930 a 31 de maio de 1970)
135,09	Veme (parada pessoal em 1º de dezembro de 1909 - 31 de maio de 1970)	126 moh.
	Borglund (15 de maio de 1930 a 31 de maio de 1970)
	Fonkalsrud (14 de julho de 1930 a 31 de maio de 1970)
	Væla , Ponte Fonkalsrud (20 m)
	Jonsrud (15 de maio de 1930 a 31 de maio de 1970)
	Gardhammar (14 de julho de 1930 a 31 de maio de 1970)
141,21	Bårnås (7 de julho de 1913 a 31 de maio de 1970)
	Evjen (15 de maio de 1930 a 31 de maio de 1970)
	Skraperud (14 de julho de 1930 a 31 de maio de 1970)
	de acordo com Soknabruket (desde 1971)
	Lofthus (15 de maio de 1930 a 31 de maio de 1970)
	Sogna (34 m)
146,63	Sokna (parada pessoal de 1º de dezembro de 1909 a 1988)
	Kroksrud (8 de julho de 1934 - 3 de junho de 1984)
	Túnel Ulsrud (106 m)
	Túnel Rud (31 m)
	Grindbakken (15 de maio de 1930 - 3 de junho de 1984)
	Túnel Juvet (163 m)
	Juve (13 de novembro de 1932 a 3 de junho de 1984)
(117,02)	Túnel Store Langevassoset (331 m)
(117,39)	Túnel Lille Langevassoset (38 m)
(117,60)	Langvassoset (1 de novembro de 1949 - 3 de junho de 1984)
155,24	Rallerud Bp (Pers.-Halt: 23 de abril de 1914 - 3 de junho de 1984)
	Hansomplass (1 de setembro de 1930 - 3 de junho de 1984)
	Haversting (15 de maio de 1930 - 3 de junho de 1984)
	Túnel Haversting (2300 m)
(127,85)	Túnel Øvre lille Ørgenvika (66 m)
(128,04)	Túnel Nedre lille Ørgenvika (120 m)
162,92	Ørgenvika (1 de dezembro de 1909 - 18 de setembro de 1970)
(128,57)	Túnel Ørgenvika longo (193 m)
	Túnel Trolldalen (634 m)
164,34	Trolldalen (11 de abril de 1986-)
(130,17)	Túnel Nedre Trolldal (153 m)
	Túnel Dragonbråten (123 m)
	a partir de 3 de junho de 1956
(132,69)	Túnel Øvre Lindelia (73 m)
(132,83)	Túnel Midtre Lindelia (39 m)
(132,59)	Túnel Lindelia (872 m)
(133,16)	Túnel Nedre Lindelia (211 m)

(133,99)	Túnel Leknes (199 m)
	Sønsteby (2 de junho de 1930 - 3 de junho de 1984)
	Trommald (21 de fevereiro de 1931 a 3 de junho de 1984)
(140,56)	Solheimselva (20 m)
175,42	Gulsvik (anteriormente Pers stop)
	de 18 de dezembro de 1972
(141,86)	Túnel Østre Gulsvik (130 m)
(141,79)	Túnel Gulsvik (1 002 m)
(142,15)	Túnel Midtre Gulsvik (11 m)
(142,20)	Túnel Vestre Gulsvik (230 m)

(145,81)	Túnel Store Haremo (415 m)
(146,60)	Túnel Lille Haremo (63 m)
	Flatsjø (8 de dezembro de 1930 - 3 de junho de 1984)
	Buøyni (18 de novembro de 1935 a 3 de junho de 1984)
	Túnel Flå (30 m)
186,64	Flå	155,0 moh.
	Saulidelva (24 m)
	Hei (5 de outubro de 1935 a 3 de junho de 1984)
	Kvie (16 de junho de 1930 a 20 de outubro de 1947)
	Jorde (20 de outubro de 1947 a 3 de junho de 1984)
(157,96)	Túnel Østre Gaptjernnatten (28 m)
(158,04)	Túnel Vestre Gaptjernnatten (48 m)
194,51	Austvoll Bp (pessoal. Parar até 3 de junho de 1984)
	Túnel Mælebråten (56 m)
	Túnel Tjærenatten (247 m)
(162,31)	Túnel Østre Kolsrud (340 m)
198,61	Kolsrud (parada pessoal até 3 de junho de 1984)
(166,02)	Túnel Midtre Kolsrud (26 m)
(166,06)	Túnel Vestre Kolsrud (48 m)
	Túnel Nøbb (98 m)
	Túnel Kleven (35 m)
	Túnel Rauk (90 m)
204,61	Bergheim
	Túnel Sevre (291 m)
	Velta (10 de agosto de 1938 - 3 de junho de 1984)
	Túnel Geitsund (64 m)
	Túnel de Børtnes (71 m)
	Túnel Løvik (22 m)
208,41	Bromma
	Túnel Gråsult (57 m)
	Túnel Nordhagen (51 m)
	Støe Bp (parada: 7 de dezembro de 1936 - 3 de junho de 1984)
213,47	Liodden (20 de maio de 1913 - 3 de junho de 1984)
	Túnel Blingsmo (60 m)
	Todøla , ponte Heggen (25 m)
	Grønna (1 de setembro de 1931 - 3 de junho de 1984)
220,06	Nesbyen	168,8 moh.
	Gunnbjørnsdokk (6 de outubro de 1930 a 3 de junho de 1984)

	Ponte General Falkenhorst
	Svenkerud bru / Hallingdalselva (53 m)

	Hallingdalselva , Ponte Svenkerud (53 m)
229,22	Svenkerud Bp (Pers.-Halt: 14 de abril de 1914 - 3 de junho de 1984)
	Eikle (1 de agosto de 1935 - 3 de junho de 1984)
237,02	Gol	207,4 moh.
	Rotneim Bp (Pers.-Halt: 15 de maio de 1930 - 3 de junho de 1984)
	Trillhus (10 de janeiro de 1931 - 3 de junho de 1984)
252,49	Torpo (anteriormente Pers.-Halt)
	Torpemoen (21 de dezembro de 1907 - 3 de junho de 1984)
	Sando (10 de janeiro de 1931 - 31 de maio de 1970)
259,81	Jegermoen (1 de setembro de 1954 - 3 de junho de 1984)
262,85	Ål	436,6 moh.
276,20	Hol (21 de dezembro de 1907–, parada pessoal anterior)
	Usta , Ponte Svenkerud (41,4 m)
	Breidfoss (1 de julho de 1931 a 23 de maio de 1971)
	Bardøla (15 de outubro de 1947 a 23 de maio de 1971)
287,38	Geilo	794,2 moh.
	Túnel Såbal (313 m)
	Øyestøl overbygg (138 m)
	Túnel Ustaoset (101 m)
299,31	Ustaoset	990,6 moh.
	Túnel Karistøl (37 m)
310,14	Haugastøl	988,0 moh.
(276,67)	Túnel Nedre Fjellberg (14 m)
(277,23)	Túnel Øvre Fjellberg (61 m)
(280,24)	Túnel Grøsett (58 + 252 + 60 m)
(280,77)	Túnel Vika (92 + 92 + 106 m)
(283,96)	Túnel Nysett (11 + 32 + 43 m)
	de 19 de setembro de 1999
(286,64)	Graskallen overbygg (345 m)

(288,82)	Tunga overbygg (229 m)
(286,88)	Túnel Gråskallen (2710 m)
(288,70)	Tunga (1909-1983)
(288,89)	Tunga
(289,53)	Brattfoss bru (14 m)
(289,83)	Brattfoss overbygg (130 m)
(290,72)	Hestfoss nedre overbygg (209 m)
(291,19)	Hestfoss øvre overbygg (238 m)
(292,03)	Storurdi overbygg (201 m)
(292,23)	Nye Storurdi bru (de 20 de setembro de 1998, 46 m)
(292,31)	Storurdi bru (46 m)
	de 19 de setembro de 1999
	a partir de 1 de outubro de 1995
(292,99)	Langbygget overbygg (420 m)
(295,88)	Túnel Kongsnut (415 m)
(296,01)	Kongsnut nedre overbygg (191 m)
(296,36)	Kongsnut overbygg (162 m)
(296,62)	Kongsnut bru (160 m)
(296,74)	Kongsnut øvre overbygg (352 m)
(297,07)	Torstøl bru (160 m)
(297,52)	Torstøl overbygg (165 m)
(298,48)	Larsbu nedre overbygg (339 m)
(299,01)	Larsbu øvre overbygg (262 m)
	a partir de 1 de outubro de 1995
(300,75)	Túnel Torbjørnstøl (90 + 190 + 325 m)
(301,55)	Finse øst overbygg (189 m)
336,74	Finse	1222,2 moh.
	(302,31) Colete fino overbygg (112 m)
	Finseelvi
	de 16 de maio de 1993
(302,75)	Finsetunnel (10.300 m)	1237,0 moh.
(303,26)	Finseneset overbygg (637 m)
(304,19)	Norenut overbygg (294 m)
(305,19)	Sanda overbygg (1488 m)
(307,24)	Slira overbygg (1655 m)
(308,35)	Flossveggen kryssingsspor (não construído)
(309,08)	Fagerbotn overbygg (364 m)
(309,08)	Taugevatn (ponto mais alto)	1301,7 moh.
309,58	Fagernut
(309,76)	Fagernut øst overbygg (838 m)
(310,60)	Túnel Fagerbotn (69 m)
(310,67)	Fagernut midtre overbygg (421 m)
(311,09)	Túnel Østre Fagernut (102 m)
(311,19)	Colete Fagernut overbygg (70 m)
(311,38)	Kvina øst overbygg (91 m)
(311,47)	Túnel Vestre Fagernut (147 m)
(311,62)	Kvina midtre overbygg (1481 m)
(312,28)	Kvinå (1959)	1298,0 moh.
{313,00}	Túnel Kvina (43 m)
(313,05)	Colete Kvina overbygg (286 m)
(313,33)	Túnel Taugevatn (327 m)
(313,66)	Grjotruste overbygg (411 m)
(314,07)	Túnel Grjotrust (513 m)
(314,58)	Grjotruste øst overbygg (83 m)
(314,71)	Colete Grjotruste overbygg (76 m)
(314,79)	Túnel Lagheller (813 m)
(315,60)	Lagheller overbygg (804 m)
(316,40)	Túnel Øvre Såta (55 m)
(316,46)	Såta øvre overbygg (44 m)
(316,76)	Túnel Nedre Såta (122 m)
(316,88)	Såta overbygg (509 m)
(317,52)	Fokkstu 1 overbygg (77 m)
(317,60)	Túnel Øvre Fokstua (99 m)
(317,70)	Fokkstu 2 overbygg (74 m)
(317,98)	Fokkstu 3 overbygg (87 m)
(318,06)	Túnel Nedre Fokstua (171 m)

(318,57) 353,21	Entroncamento Høgheller, rota antiga (1993)
(314,18)	Øvre Høgda overbygg (451 m)
(318,96)	Túnel Øvre Høgda (451 + 143 + 124 m)
(319,23)	Túnel Nedre Høgda (80 + 161 m)
	Túnel Høgheller superior (106 m)
	Túnel Høgheller inferior (154 m)
	Túnel superior de Midtstua (55 m)
	Túnel inferior de Midtstua (55 m)
	Túnel Skara (66 m)
	Túnel Skomå (52 m)
	Túnel Hallingskeid (111 m)
357,44	Hallingskeid	1110.1 moh.
	Túnel de Hallingskeid oriental (103 m)
	Túnel West Hallingskeid (78 m)
	Túnel Grøndalshalsen (265 m)
	Túnel Tjoadal Superior (486 m)
	Túnel Tjoadal Médio (41 m)
	Túnel Tjoadal Inferior (72 m)
	Túnel Grøndalen Superior (242 m)
	Túnel Grøndalen Inferior (163 m)
	Túnel Klevefeten (154 m)
	Túnel Kleven (136 m)
	Moldåa , ponte Kleva (30 m)
	Túnel Klevenosi (126 m)
(329,91)	Túnel Øvre Lillekleven (54 m)
{330,15}	Túnel Nedre Lillekleven (146 m)
	Túnel Seltuft (45 m)
	Túnel Seltuftberg Superior (279 m)
	Túnel inferior de Seltuftberg (96 m)
	Túnel Bodladal Superior (55 m)
	Túnel Bodladal Inferior (21 m)
	Túnel Reinunga (1820 m)
	Túnel Styvedalen (65 m)
	Túnel Geithammer pequeno (76 m)
	Túnel Geithammer Médio (39 m)
	Grande Túnel Geithammer (584 m)
	Túnel Myrdalsleite (31 m)
	Flåmsbana
370,44	Myrdal	866,8 moh.
	Túnel de Gravhals (5311 m)
376,79	Upsete (estação de 10 de junho de 1908, Hp de 15 de novembro de 1932)	850,2 moh.
	Túnel invertido (430 m)
	Túnel enferrujado (79 m)
	Quatro (9 de maio de 1948 a 5 de outubro de 1972)
	Quatro bp
	Túnel Langvannsoset (115 m)
	Túnel Ørneberget superior (140 m)
	Túnel Ørneberget inferior (76 m)
382,14	Ørneberget
	de 23 de setembro de 1964
(347,84)	Túnel Kleivane (571 m)
(347,58)	Túnel Kleivane (1220 m)

384,01	Ljosanbotn
	Túnel Ljosandal (253 m)
	Túnel Helle (29 m)
	Túnel Rjoandal (229 m)
388,86	Mjølfjell	627,2 moh.
	Túnel de Almenningen (15 m)
	Túnel Grytestølen (70 m)
392,19	Eggjareid (até 9 de dezembro de 2012)
394,44	Volli (até 9 de dezembro de 2012)
	Túnel Vold Superior (59 m)
	Túnel Vold Médio (78 m)
	Túnel Vold Inferior (28 m)
397,37	Fim da rima
	Grande túnel de esqui (564 m)
400,94	Skiple
	Pequeno túnel de esqui (150 m)
	Øyeflaten
	Túnel Bø (89 m)
	Urdland
	Túnel Urdland (545 m)
	Túnel Rastadlia I (57 m)
	Túnel Rastadlia II (229 m)
	Túnel III de Rastadlia (248 m)
	Túnel IV de Rastadlia (313 m)
410,54	Kløve
	Ygre Bp
413,67	Ygre
	Túnel Ygre (62 m)
	Gjerdåker
	Túnel de Tvilde (338 m)
	Strandelva (59 m)
	E16
	Hardangerbanen de Palmafoss
419,96	Voss	56,5 moh.

	Túnel Kvålsåsen (4.923 m)
	Djukastein (1936-1990)

	Volume
	Túnel em massa (705 m)
	Vosso (48 m)
	Seimsgrend (de 15 de maio de 1936)
	Túnel Ho (710 m)
	Saghaug
	Túnel Skorve (7 m)
	Evanger

	de 26 de novembro de 1962
	de 22 de abril de 1954
(404,33)	Túnel Væhle (98 m)
(408,80)	Túnel Kattegjelet (567 m)
(404,23)	Túnel de Hærnes (3336 m)
(405,20)	Hærnesvik
(406,08)	Túnel de Hærnes (59 m)
(407,58)	Túnel Nakkegjelet 1 (140 + 444 + 16 m)
(407,98)	Túneis Nakkegjelet 2 (400 m)
(408,12)	Túnel Nakkegjelet I (252 m)
(408,48)	Túnel Storevik (40 m)
(409,24)	Túnel do viaduto Kattegjel (21 m)
(409,70)	Túnel de Lillevik (292 m, a partir de 31 de outubro de 1928)
	de 22 de abril de 1954

	de 26 de novembro de 1962
	a partir de 10 de novembro de 1926
(409,15)	Túnel Røvstona (542 m)

(410,24)	Jørnevik (até 9 de dezembro de 2012)
(410,58)	Túnel Røvstona (168 m)
	a partir de 10 de novembro de 1926
	Bolstadøyri
	Gamle Vossebanen de 13 de dezembro de 1987
(414,33)	Túnel Bolstad (110 m)
(414,38)	Túnel Bolstad (9 m)

(414,53)	Túnel Trollkona (8043 m)
(414,56)	Túnel Torbjørnstona (355 m)
(415,10)	Túnel Bakkestona (113 m)
(415,73)	Túnel Hyvingen (1339 m)
(417,36)	Túnel Kløftefjell (465 m)
418,04	Verpelstad (15 de maio de 1936 a 1967)
(418,11)	Túnel Trollkona (717 m)
(419,02)	Túnel Djupevik (39 m)
(419,86)	Túnel Tresneset (142 m)
(420,54)	Túnel Bergsenden (721 m)
(421,32)	Túnel Dalseid (50 m)
421,70	Dalseid (15 de maio de 1936-1967)
(428,44)	Túnel Dalebrygga (de 13 de dezembro de 1929, 475 m)
(429,44)	Túnel Daleura (29 m)
	Gamle Vossebanen de 13 de dezembro de 1987
(424,39)	Túnel Holhøyden (73 m)
(425,29)	Dale	43,4 moh.
	Dalegården
	Hellestræ
	Stanghelle (32,8 m)
	Luz de barra

	Hættatunnelen III (110 m)
	Hettatunnelen 1 (771 m, de 13 de dezembro de 1929)
	Hættatunnelen II (353 m)
	Hettatunnelen (1.243 m, de 8 de junho de 1954)
	Hættatunnelen I (45 m)


	de junho de 1972
	Fossmarkli (1936–?)	15 moh.
	Túnel Lille Fossmark I (38 m)

	de junho de 1972
	Túnel Lille Fossmark II (93 m)

	Loja Fossmarktunnelen (742 m)
	Túnel Skrei 1 (300 m, a partir de 8 de dezembro de 1930)
	antes: túnel Store Skrei, 204 m, túnel Lille Skrei: 52 m
	e túnel de montanha Skiegenbakken: 16 m

	Skrei 2-túnel (662 m, a partir de 7 de novembro de 1976)

	(anteriormente dois túneis, cerca de 100 m)


475,17	Vaksdal	16,0 moh.
(440,83)	Vaksdal bru (22 m)
(440,86)	Túnel Vaksdal (180 m)
(441,39)	Túnel Boge 1 (70 m)
(441,65)	Túneis Boge 2 (81 m)
	Bogegrend (15 de maio de 1938 - 9 de dezembro de 2012)
	Gamle Vossebanen (até 6 de agosto de 1926)
(442,88)	Túnel Bogelia hvelv 1 (92 m)
(442,99)	Túnel Bogelia hvelv 2 (37 m)
(443,06)	Túnel Bogelia hvelv 3 (30 m)
(443,24)	Túnel Bogelia hvelv 4 (83 m)
(443,62)	Túnel Bogelia hvelv 5 (109 m)
(443,80)	Túnel Kjenes (410 m)
(444,21)	Langhelle (15 de novembro de 1936 a 31 de maio de 1970)	16,0 moh.
(444,21)	Langhelle (1971–)	16,0 moh.


(444,27)	Túnel Kråkeberg (de 9 de maio de 1930, 1060 m)
(444,27)	Túnel Hananipa (a partir de 3 de maio de 1970, 6096 m)

(445,87)	Túnel Sandvik 1 (de 15 de julho de 1926, 375 m)
	Túnel Sandvik I
(446,16)	Túnel Sandvik II (29 m)
(446,77)	Túnel Sandvik 2 (de 15 de julho de 1926, 29 m)

(447,58)	Stavenesli (1 de junho de 1919 a 31 de maio de 1970)
(447,86)	Túnel Stavenes 1 (60 m)
(448,09)	Túnel Stavenes 2 (30 m)
(448,24)	Túnel de Hana (a partir de 21 de abril de 1927, 334 m)
(449,89)	Hvelv (de 1955, 30 m)

(449,95)	Túnel Hane II (729 m)
(449,95)	Túnel Store Rødberg (de 29 de outubro de 1924, 1293 m)
(450,82)	Túnel Hane I (40 m)



(452,41)	Túneis Trengereid spor 2 (54 m)
	Gamle Vossebanen (até 6 de agosto de 1926)
487,05	Trengereid
	Túnel Trengereid I (83 m)
	Túnel Sunnes Bekk (83 m)
	Túnel Trengereid II (116 m)
	Túnel Slåtta bekk (20 m)
	Túnel Risnes I (26 m)
	Túnel Risnes II (92 m)
	Túnel III de Risnes (291 m)
	Risneset
	Risneselva
	de 21 de fevereiro de 1928
	Túnel Romslo I (581 m)
	Flotenelva


	Túnel Romslo II (377 m)
	Romslo
	Túnel Songstad I (583 m)
	Túnel Songstad II (330 m)
	Túnel Songstad III (295 m)
	de 11 de dezembro de 1966
	Holebekken
	Túnel de Herland (1966, 781 m)
(457,92)	Herland (10 de julho de 1916 a 11 de dezembro de 1966, Hp de 1 de outubro de 1958)	6 moh.
	Holaelva


493,27	Takvam (até 9 de dezembro de 2012)
	Túnel Takvam (251 m)
	Túnel Tunestveit (61 m)
494,00	Junção Tunestveit para Gamle Vossebanen para Midttun
	Túnel Arnanipa	(2190 m)


496,57	Arna nye (1964, 8,0 moh.)
	Túnel Ulrik	(1964, 7670 m)
(466,25)	Ulriken (Blockstelle)

	Kalfarveien	(68 m)
	de Solheim an der Gamle Vossebanen

	Terminal Nygårdstangen
	Nygårdsparken
	Havnebane ao norte (1421 m, 1921)
505,89	Bergen (1913)	3,9 moh.
	Dokken
	para Skuteviken
	Skoltegrunnskaien

Legenda: Os quilômetros entre parênteses correspondem à fonte Banedata 2004
com o valor inicial 89,57 km em Hønefoss. Neste momento, os quilômetros
indicados foram calculados usando a rota sobre Roa.

O Bergensbane é uma linha ferroviária na Noruega . Ele conecta a capital Oslo com Bergen , a segunda maior cidade norueguesa. É uma das principais ferrovias localizadas mais altas da Europa e é considerada uma das linhas ferroviárias mais belas do Norte da Europa. O percurso é servido por trens diurnos e noturnos.

Como projeto de construção, a Bergensbane entre Drammen e Bergen tinha cerca de 470 km de extensão. A rota ferroviária de Oslo a Bergen, que foi encurtada por vários realinhamentos, agora tem cerca de 505 km quando guiada por Drammen e cerca de 471 km quando guiada por Roa. Os trens de carga circulam principalmente via Roa, enquanto os trens de passageiros passam pela conexão mais longa, porém mais rápida, via Drammen. O tempo de viagem no tráfego de passageiros é de sete horas. O operador de infraestrutura da rota é Bane NOR .

Em uma pesquisa da revista comercial norueguesa Teknisk Ukeblad ( German Technical Weekly ), os leitores votaram na construção desta ferrovia como a quinta maior obra-prima técnica da Noruega no século XX.

Rota

Uma seção da Bergensbane perto de Finse na Hardangervidda. A seção mostrada na imagem agora foi substituída por um túnel.

Estação Trengereid com NSB Tipo 69

Tocar arquivo de mídia

Vídeo de Bergensbane, 9 de outubro de 2009

Diagrama de inclinação da ferrovia de Bergen

Bergensbanen lidera o maior planalto da Europa, o Hardangervidda . Ele percorre uma distância de cerca de 100 km acima da linha das árvores . No ápice original, a rota atingiu 1.301 m acima do nível do mar. Desde a abertura do Finsetunnel , o ponto mais alto foi de 1.237 metros.

O trabalho de construção revelou-se igualmente difícil. Um total de 182 túneis com um comprimento total de 73 km e outras estruturas de proteção contra avalanches tiveram que ser construídos para permitir a operação durante todo o ano. O percurso também passa por cerca de 300 pontes. O túnel mais longo da linha, o Finsetunnel, construído em 1993, tem cerca de 10,3 km de comprimento.

O Flåmsbana se ramifica da estação Myrdal para Aurlandsfjord . O Granvinbanen após Granvin , que se ramificou em Voss e só abriu em 1935, foi descontinuado em 1985 para o tráfego de passageiros e em 1989 para o tráfego de mercadorias. Em 1991, as pistas foram parcialmente desmontadas.

No Hardangervidda , o Rallarvegen passa ao longo da linha ferroviária , que é adequada para ciclistas. De Oslo a Hønefoss, a rota conduzia originalmente via Roa e hoje Roa-Hønefosslinjen (Jevnakerbanen) . O tráfego programado de passageiros para Bergen hoje usa a rota de aproximadamente 24 km mais longa via Drammen .

história

Cerimônia de abertura

Emergência

As propostas para conectar Bergen à capital por ferrovia surgiram em 1870. Naquela época, os últimos 60 km da ligação ferroviária Oslo - Estocolmo inaugurada em 1871 já estavam em construção. Desde 9 de junho de 1865 havia uma concessão para uma ferrovia de bitola estreita de Bergen a Voss , a Vossebane, que entrou em operação em 20 de maio de 1883. Vários planos foram discutidos para o curso da nova rota. O Storting , o parlamento norueguês, não chegou a uma decisão até 1894. Além da decisão de rastrear novamente o Vossebane , inicialmente apenas a seção de Voss ao ápice em Taugevatn perto de Finse foi determinada. O resto da rota foi aprovado em 1898.

Em 11 de agosto de 1904, o Vossebane foi completamente convertido de Cape Gauge em Standard Gauge e foi a primeira seção do Bergensbane a estar operacional.

A criação da rota pelo planalto exigiu muito esforço. Túneis e incisões tiveram que ser cavados e destruídos através da rocha maciça de gnaisse . Demorou seis anos para construir o túnel perto de Gravhals, em grande parte feito à mão.

A seção de Voss a Myrdal foi inaugurada em 1906. Toda a rota foi aberta ao tráfego de passageiros em 27 de novembro de 1909. O rei Haakon disse na cerimônia de abertura que Bergensbanen era a obra-prima da engenharia da Noruega de sua geração.

Instalações técnicas

No decorrer do percurso, foram construídas as seguintes instalações técnicas para o tratamento de locomotivas:

Sokna - plataforma giratória para vagões
Gulsvik - plataforma giratória
Nesbyen - toca-discos
Ål - abrigo do motor, plataforma giratória
Geilo - plataforma giratória
Haugastøl - plataforma giratória
Finse - abrigo do motor, plataforma giratória
Fagernut - plataforma giratória
Myrdal - galpão do motor, plataforma giratória
Reimegrend - plataforma giratória
Voss - galpão do motor, plataforma giratória
Garnes - galpão do motor, plataforma giratória
Kronstad - toca-discos
Bergen - galpão do motor, plataforma giratória

Operação e conversões

Desde que a ferrovia entrou em operação, ela foi redirecionada várias vezes para endireitar trechos sinuosos ou evitar trechos particularmente ameaçados por avalanches e montes de neve.

Entre Tunestveit, a leste de Arna , Arna e Bergen, um reencaminhamento de 11,89 km de extensão foi inaugurado em 1 de agosto de 1964, com o qual a rota anterior de 32,64 km poderia ser significativamente encurtada. A nova seção, que foi construída desde 1956, inclui o túnel de Arnanipa de 2.190 m de comprimento e o túnel de Ulriken de 7.670 m de comprimento através da montanha Ulriken de Bergen .
O tráfego local de carga e o tráfego suburbano de passageiros entre Nesttun e Bergen permaneceram na conexão mais longa usada anteriormente . Em 1º de março de 1980, a seção intermediária Midtun - Nesttun - Minde foi fechada. A parte oriental da antiga rota entre Garnes, Arna e Midtun tem sido usada como ferrovia de museu desde 1994 : o Gamle Vossebane . A seção entre Minde, Kronstad e Bergen foi usada para o tráfego de carga. Foi encerrado em 2019 e parcialmente utilizado para expandir a rede Bybanen .

Outro redirecionamento ocorreu em 1993 com a substituição da seção originalmente mais alta da Bergensbane pelo Finsetunnel de 10,3 km de comprimento .

As locomotivas a vapor foram usadas até 1957, seguidas das locomotivas a diesel. Mas apenas alguns anos depois, começou a eletrificação da linha. Ele foi totalmente eletrificado com 15 kV e 16 2/3 Hz de corrente alternada desde 1964 .

Expansão e planejamento

Após o incêndio na galeria de madeira de proteção contra neve Hallingskeid em 16 de junho de 2011 na ferrovia de Bergen, todas as galerias de madeira para proteção de neve, incluindo as de Flåmsbana, serão substituídas por estruturas de esqueleto de aço.

A rota será equipada com ETCS Nível 2 entre 2019 e 2021 .

Expansão de duas pistas do trecho Bergen - Arna

O projeto de expansão contempla os seguintes pontos principais:

Reconstrução da estação de Arna com quatro trilhos de plataforma
Construção de túneis de via única diretamente ao lado do túnel ulriken anterior (Ulrikstunnelen) de 7,8 km de extensão, o primeiro túnel na Noruega, com via em laje está sendo construído
Remodelação do antigo túnel de 1964
Expansão final da pista dupla entre Bergen e Fløen com ERTMS , controlada a partir da estação de Bergen e expansão da capacidade do pátio de carga Nygårdstangen.

Os primeiros 765 metros do novo túnel de 7,8 quilômetros de extensão foram explodidos da forma tradicional, já que mais uma via para travessias de trens está sendo construída nesta área. A detonação começou em novembro de 2014. A seção transversal deste túnel varia entre 144 e 300 metros quadrados, caso contrário, é de 68 metros quadrados.

Além disso, dois túneis entre o antigo e o novo túnel foram explodidos para permitir a transferência de trens entre os tubos do túnel. Cada um deles tem 150 metros de comprimento. 16 conexões cruzadas menores entre os túneis para rotas de fuga e sistemas técnicos explodiram entre setembro de 2017 e abril de 2018. Os sete quilômetros restantes do novo túnel foram perfurados pela primeira vez na Noruega com uma perfuradora de túnel a partir de janeiro de 2016 . A partir do outono de 2019 foi equipado com sistemas ferroviários. A conexão do novo túnel demorou cerca de quatro semanas. Em 11 de novembro de 2020, o antigo túnel foi fechado e a reconstrução dos trilhos e pontos teve início. Nesse dia, a estação de Arna foi ocupada pela última vez.

O túnel entrou em operação em 13 de dezembro de 2020, e a estação de Arna é controlada remotamente desde então.

A reforma do antigo túnel começou em 21 de novembro de 2020 e mais tarde formará a via dupla pela montanha junto com o novo túnel. Nos primeiros 1200 metros de Arna, será instalada uma nova proteção contra água e gelo com a instalação de uma nova subestrutura e um novo sistema de drenagem, assim como os primeiros 180 metros do final do túnel no lado de Bergen. Para abrir espaço, a seção transversal do túnel deve ser alargada por detonação.

No restante do túnel de 7,6 quilômetros, a proteção contra água e geada só é renovada quando necessário. Além disso, é criado espaço para ventiladores e outros dispositivos técnicos.

Todas as obras devem ser concluídas em 2024.

Estações de trem

estação	Altura em metros	Distância (em km) de Oslo a Bergen
Estação Central de Oslo	2	0 493
Asker	104	24 469
Dramming	2	41 452
Hokksund	8º	58 435
Vikersund	67	84 409
Hønefoss	96	112 381
Flå	155	174 319
Nesbyen	168	208 285
Gol	207	225 268
Ål	436	250 243
Geilo	794	275 218
Ustaoset	990	286 207
Haugastøl	988	297 196
Finse	1222	324 169
Hallingskeid	1110	345 148
Myrdal	867	358 135
Chateado	850	364 129
Mjølfjell	627	376 117
Voss	57	407 86
Dale	43	447 46
Arna	8º	483 10
Montanhas	2	493 0

literatura

Bjørn Holøs: Bergensbanen. Ferrovia de Bergen . Gyldendal / NSB, Oslo 1991, ISBN 82-05-19349-5 (em inglês e norueguês).
Jan Guillou : Os construtores de pontes . Heyne 2011 (romance). ISBN 978-3-453-26825-8
Roy Owen: Norwegian Railways - de Stephenson a alta velocidade . Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (Inglês).

Links da web

Commons : Bergensbanen - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Wikivoyage: Bergen Railway - guia de viagem

Plano de rota da Noruega. (PDF) In: banenor.no. 2016, acessado em 8 de março de 2020 (norueguês).

Evidência individual

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↑ ^a^b^c^d^e projeto Stasjonsstrukur. (PDF) Delrapport para Strekningene Bergensbanen (Bergen - Vikersund), Sørlandsbanen (Stavanger - Nordagutu), Flåmsbana, Arendalsbanen. In: banenor.no. 28 de março de 2012, recuperado em 8 de março de 2020 (norueguês).
↑ Em norueguês , a desinência "-en" para substantivos é um artigo definido . Portanto, a designação correta nos textos alemães é "Bergensbanen" ou "die Bergensbane".
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[3] Em norueguês , a desinência "-en" para substantivos é um artigo definido . Portanto, a designação correta nos textos alemães é "Bergensbanen" ou "die Bergensbane".

[4] Strekningsbeskrivelse Bergensbanen. Bane NOR , 13 de novembro de 2020, acessado em 1 de dezembro de 2020 (norueguês).

[5] Tog i Norge - Setekart. Oslo - Bergen (Bergensbanen). Arquivado do original em 16 de janeiro de 2016 ; Retirado em 3 de agosto de 2021 (norueguês).

[6] Nils Carl Aspenberg; Glemte Spor. Boken om sidebanenes tragiske liv . Banenforlag, Oslo 1994, ISBN 82-91448-00-0 , página 237.

[7] Nye Nygårdstangen gir mer gods på bane. Bane NOR , 15 de novembro de 2019, acessado em 1 de dezembro de 2020 (norueguês): "Bane NOR har nylig avviklet godsterminalen på Minde"

[8] Mindemyren: Jernbane. 2019, acessado em 1 de dezembro de 2020 (norueguês, fotos do desmantelamento da rota entre Minde e Bergen).

[9] RELATÓRIO OM JERNBANEULYKKE BERGENSBANEN, HALLINGSKEID STASJON, 16 DE JUNHO DE 2011. TOG 62. In: fido.nrk.no. Statens havarikommisjon for transport, junho de 2012, acessado em 3 de agosto de 2021 (norueguês).

[rgz-2015-10-7-10] O piloto ETCS vai ao ar . In: Railway Gazette International . fita 171 , nº 10 , 2015, ISSN 0373-5346 , p. 7 ( online com um título semelhante ).

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[12] Mer om prosjektet. In: banenor.no. 24 de janeiro de 2020, acessado em 10 de dezembro de 2020 (norueguês).

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[14] Oslo S - Bergen, Bergensbanen. In: banenor.no. Recuperado em 12 de março de 2020 (norueguês).

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