Freilassing - linha ferroviária Berchtesgaden

Freilassing - Berchtesgaden

Número da rota :

5740 (Freilassing - Bad Reichenhall)
5741 (Bad Reichenhall - Berchtesgaden)

Seção do livro do curso (DB) :

954

Comprimento da rota:

33,983 km

Medidor :

1435 mm ( bitola padrão )

Classe de rota :

Freilassing - Bad Reichenhall: D4
Bad Reichenhall - Berchtesgaden: CE

Sistema de energia :

15 kV 16,7 Hz ~

Máxima inclinação :

40,8 ‰

Velocidade máxima:

Freilassing - Bad Reichenhall: 90 km / h
Bad Reichenhall - Berchtesgaden: 50 km / h

Lenda

		de Salzburg
		Alinhamento até 1897
	0,000	Freilassing	421 m
		para Mühldorf
		para Rosenheim
	1.390	Freilassing- Hofham
	2.031	Awanst Hofham
	2.321	Bundesstrasse 304 (40 m)

	3.330	Ainring	431 m
		Conexão com a siderúrgica Annahütte
	5,883	Hammerau	441 m
	10.801	Piding	453 m
	12.299	Saalach (102 m)
	14,855 0,000	Bad Reichenhall	466 m
	0,800	Bad Reichenhall Saline ( Anst )
		Conexão com a nova salina
	1.662	Bad Reichenhall-Kirchberg	476 m
	1,700	Início da seção íngreme
	3.399	Bayerisch Gmain	540 m
	7,300	Fim da seção íngreme
	7,435	Hallthurm	693 m
	10,200	Ângulo	665 m
	13.614	Bischofswiesen	614 m
	16,800	antigo túnel Tristram (70 m, removido)
	17,700	Ponte Gmund
	19,128	Berchtesgaden Hbf	540 m
		de Königssee (Oberbay)
		depois de pendurar pedra

Inchar:

A ferrovia Freilassing-Berchtesgaden é eletrificada e a tabela de horários da Deutsche Bahn sob a rota de número 954 Em Freilassing, a linha de 33,983 quilômetros se ramifica como uma linha de via única da linha principal Rosenheim - Salzburg de via dupla . É classificada como linha principal até Bad Reichenhall , depois como ramal . A seção entre Bad Reichenhall-Kirchberg e Hallthurm é considerada uma seção íngreme com requisitos operacionais especiais de acordo com o Apêndice 8 dos regulamentos de seção íngreme da Deutsche Bahn.

Um trem local composto de teleféricos do pré-guerra sai da estação Freilassing em direção a Berchtesgaden. É puxado pelo 144 504-8. O depósito de Freilassing pode ser visto ao fundo, hoje o Freilassing Lokwelt.

111 052-7 com o trem local N 5509 em Bischofswiesen na primavera de 1981, que ainda era composto de vagões de passageiros antigos

144 507 com o trem expresso E 3501 Munique - Berchtesgaden passa pela parada Gmundbrücke

Trecho íngreme antes de Hallthurm

História e antigos desvios

A seção Freilassing - Bad Reichenhall foi inaugurada em 1866. Em 1867, um projeto para uma linha ferroviária de Reichenhall a Berchtesgaden foi adjudicado, o qual foi apoiado pela administração da mineração, fundição e salinas da Baviera. O planejamento da seção Reichenhall - Berchtesgaden não foi concluído até 1884. Em 25 de outubro de 1888, um trem festivamente decorado de Reichenhall para Berchtesgaden foi o primeiro a fazer a rota. O tempo de viagem em toda a rota era inicialmente de 90 minutos e posteriormente reduzido para 70 minutos. Em 1914, a linha foi eletrificada. A energia necessária para isso foi fornecida pela usina de Saalach em Kirchberg , que é alimentada pela barragem de Saalachsee e que ainda fornece energia de tração hoje . A operação do trem elétrico começou em 1916 com locomotivas elétricas EP 3/6 especialmente projetadas .

Até 1933/34, havia um túnel de 70 metros de comprimento na curva da antiga parada Gmundbrücke no desfiladeiro Tristram; este foi removido porque os vagões de quatro eixos foram introduzidos e o perfil do túnel era muito pequeno para isso.

De 1909 a 1965, houve uma conexão entre Königsseebahn e Königssee no terminal de Berchtesgaden . De 1908 a 1938, a ferrovia Berchtesgaden - Hangender Stein , também conhecida como Green Electric , foi outra linha de conexão . Esta, por sua vez, tinha uma conexão com a ferrovia Salzburg - Hangender Stein , a chamada Red Electric . No Terceiro Reich , essa conexão ferroviária foi interrompida como parte da expansão planejada para a linha principal de via dupla e a expansão da estrada. Os ônibus Watzmannexpress estão operando aqui desde então . As obras de expansão da ferrovia haviam começado, mas nunca foram concluídas devido à guerra. Ainda hoje, um túnel sem trilhos perto da principal estação ferroviária de Berchtesgaden é uma lembrança do projeto ferroviário inacabado.

veículos

A operação foi aberta com locomotivas ferroviárias locais da série DVIII . Até caixas de vidro eram usadas ocasionalmente. Após a eletrificação, as séries E 36 01–04 e E 36 21–24 para serviço misto dominaram a operação. As séries E 70 21–22 e E 79 01–02 foram usadas para transporte de carga e serviços de empurrar para a estação Hallthurm . Após testes com locomotivas elétricas com tração de eixo único ( E 73 01-02 ), as oito máquinas da série DR E 44.5 e Deutsche Bundesbahn 144 502-509 forneceram a maior parte da força de tração entre os anos 1930 e sua aposentadoria em 1983 , eles estavam no depósito ferroviário de Freilassing. O 144 502, a única máquina sobrevivente da primeira série, foi erguido como um memorial na estação Freilassing. 144 508 está no Lokwelt Freilassing Museum . 144 507 também foi preservado; agora é mantido pela Thuringian Railway Friends Association no antigo depósito de Weimar. Uma ampla variedade de séries de modelos foi usada para o serviço push para a estação Hallthurm, incluindo a série E 60 .

Transporte de longa distância

Com o Intercity - trem par 2082/2083 Koenigssee de Hamburgo para Berchtesgaden e volta uma vez por dia é uma conexão direta entre inúmeras cidades alemãs e os resorts na área de Berchtesgaden. Uma vez que o conjunto InterCity está estacionado em Freilassing à noite por razões logísticas, a frota de vagões da InterCity opera de manhã de Freilassing para Berchtesgaden Hbf e de lá de volta para Hamburgo. À tarde, o procedimento é semelhante, ou seja, o trem que sai de Hamburgo volta para Freilassing logo após sua chegada.

Como os quatro trens mencionados na rota de via única não funcionam além dos trens regionais regulares, eles circulam em vez dos trens regulares da Berchtesgadener Land-Bahn (BLB). Para que não haja lacunas nos intervalos dos passageiros com passagens de transporte local, eles circulam na linha férrea aqui discutida como um expresso regional . Apesar do tráfego regional, a equipe é fornecida pela DB Fernverkehr. Outra conexão intermunicipal com Berchtesgaden, o par de trens 2428/2429 para a área do Ruhr, foi interrompida quando o horário mudou em dezembro de 2007. Este serviço também funcionou entre Freilassing e Berchtesgaden em ambas as direções como um trem regional.

Transporte local hoje

S-Bahn Salzburg

Um vagão BLB entre Bayerisch Gmain e Bad Reichenhall-Kirchberg

A rota está integrada ao sistema S-Bahn de Salzburgo desde 2006 e é inicialmente usada a cada hora pelos trens da linha S3 (Salzburg ou Golling - Abtenau a Bad Reichenhall) e o S4 sobreposto (Freilassing - Berchtesgaden). A rota do trem para o S3 foi estendida da última parada anterior na estação principal de Salzburgo para Golling-Abtenau. Desde então, ocorreram paragens adicionais junto à principal estação ferroviária da cidade de Salzburgo. De junho de 2006 a dezembro de 2009, conjuntos de vagões ferroviários de três partes das séries ÖBB 4023 e 4024 ("Talento") foram usados como veículos. A partir da mudança de horário de 2009, o Talent operará apenas nos percursos S3 entre Salzburg e Bad Reichenhall. Na parte bávara da linha S-Bahn, os trens são operados por funcionários alemães.

Sinal de direção do trem Freilassing - Berchtesgaden

Berchtesgadener LandBahn (BLB)

Em Outubro do mesmo ano, um consórcio constituído pela Regentalbahn e pela Salzburg AG saiu vitorioso do concurso para os serviços regionais de comboios no verão de 2006 . Com o nome de "Berchtesgadener Land Bahn" ( Berchtesgadener Land Bahn GmbH , BLB), a empresa , fundada em 4 de maio de 2009, assumiu o tráfego para a alteração do horário em 13 de dezembro de 2009. Originalmente, quando o trajeto foi percorrido terminada, a rota seria alugada com cinco via Angel Trains Europe de três peças do tipo de vagão FLIRT da Stadler Rail para operar; mas a aprovação do tráfego de passageiros foi concedida a estes novos vagões FLIRT pela Autoridade Ferroviária Federal (EBA) apenas em 24 e 25 de fevereiro de 2010. Devido ao material circulante próprio inicialmente não utilizável era Freilassing para Bad Reichenhall a Behelfsverkehr com diferente material circulante de substituição emprestado e Bad Reichenhall para Berchtesgaden criaram temporariamente um serviço de substituição ferroviária com ônibus. A partir de 23 de janeiro de 2010, Berchtesgaden foi novamente servida por trem. Em 24 e 25 de fevereiro de 2010, as aprovações em falta para o FLIRT foram emitidas pela EBA e as operações começaram. No entanto, na noite seguinte, em 26 de fevereiro de 2010, quatro aparelhos FLIRT estacionados foram tão danificados por vandalismo nas estações Freilassing e Berchtesgaden que os veículos de substituição tiveram que ser usados novamente. Os trens FLIRT estão em uso na rota desde 1º de março de 2010 e desde 12 de abril de 2010, alguns deles cruzando a fronteira para Golling an der Salzach .

Em uma licitação renovada no final de 2017, juntamente com a rota Traunstein - Ruhpolding como a rede “Chiemgau - Berchtesgaden”, a Bavária Oberlandbahn foi adjudicatária do contrato e deve assumir a rota a partir da alteração do horário de 2021/2022. São utilizados os veículos existentes do BLB.

Transporte de carga

O tráfego de carga significativo agora ocorre apenas entre Freilassing e Hammerau . A maior parte do volume de mercadorias são produtos semiacabados e siderúrgicos da siderúrgica Annahütte em Hammerau, bem como contêineres para os resíduos domésticos gerados no distrito, que são carregados na junção alternativa de Hofham e carregados em vagões de contêineres para transporte para a unidade de incineração de resíduos de Burgkirchen. Nas principais estações ferroviárias em Bad Reichenhall e Berchtesgaden existem trilhos de carregamento com rampas de carregamento e de acesso; eles são usados para carregamento ferroviário de veículos militares dos locais de Bundeswehr em Bad Reichenhall e Strub. O desvio para o New Saline Bad Reichenhall não é mais usado e também foi parcialmente removido dentro do Saline, os pontos foram desmontados.

Planejamento

Os políticos estão especificamente considerando usar os tempos de viagem mais curtos alcançados com o uso de unidades múltiplas modernas para novas paradas, a fim de levar em conta a estrutura de assentamento ao longo da rota que mudou desde a construção da ferrovia no século XIX. A integração na rede S-Bahn de Salzburgo , que se tornou um centro regional desde a abolição das fronteiras internas da UE, promove estes esforços. Além disso, uma expansão em grande escala que estava no lado austríaco ainda mais distante S3 entre Freilassing e Salzburg já concluída em grande parte: incluindo um terceiro Streckengleis para o S-Bahn e um novo Salzachbrücke, paradas adicionais em Mülln, Aiglhof, Taxham e Liefering. A continuação deste trabalho no lado alemão, começando com a Ponte Saalach, que também será construída (e, portanto, possíveis mais densidades de ciclo no KBS 954), começou em maio de 2015.
Discutidas publicamente são as paradas na área de Bad Reichenhall-Mitte e Bad Reichenhall-Nord perto de Staufenbrücke no nível do escritório distrital. A parada Freilassing-Hofham recém-construída foi colocada em operação no final de 2014. No trecho para Berchtesgaden, de acordo com o mapa da rede BLB, está em perspectiva uma possível reativação da parada de Hallthurm . Atualmente, apenas travessias de trens são realizadas neste depósito. Devido à difícil rota sinuosa (seção íngreme, bem como um grande número de pontos de direção lenta devido a passagens de nível não tecnicamente seguras), as reduções do tempo de viagem na rota de Bad Reichenhall na direção de Berchtesgaden só podem ser alcançadas com consideráveis esforço técnico.

galeria

A construção da estação ferroviária de Hammerau em abril de 1981
Piding station em abril de 1986
A subida e a sinuosa seção da rota Bayerisch Gmain - Hallthurm, devido aos raios das curvas apertadas, com trilhos adicionais obrigatórios no interior de cada curva. A chamada “catenária tortuosa” também era típica de ramais eletrificados em um estágio inicial.
Travessia ferroviária na estação de Bischofswiesen em 2 de fevereiro de 1980. O trem local N 5511 transportado por 144 505 aguarda a chegada do trem local composto por vagões IC, que é o serviço de retorno para Intercity 511 Berchtesgaden - Colônia
Vista do trem entrando na estação Bayerisch Gmain em fevereiro de 1980. A topografia da estação não é isenta de problemas, apenas um pequeno trecho das plataformas ficava na planície, de modo que as locomotivas dos trens subindo tinham que partir no inclinar. Enquanto travessias regulares de trem ocorriam na época, a estação foi reduzida a uma parada de via única.