Austin A40
Austin A40 | |
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Período de produção: | 1947-1956 1958-1968 |
Classe : | Classe média |
Versões corporais : | Sedan , station wagon , conversível , roadster |
Modelo anterior: | Austin 8 , Austin 10 , Austin A35 |
Sucessor: | Austin 1100/1300 |
Austin A40 era o nome de várias linhas de automóveis de passageiros de classe média baixa que a Austin Motor Company fabricou entre 1947 e 1968. De 1953 a 1954, o Austin A40 Somerset com design CKD foi oferecido pela Nissan como o Nissan A40 no Japão .
Austin A40 Dorset / Devon / Countryman (1947–1952)
A40 Dorset A40 Devon A40 Countryman | |
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Austin A40 Devon (1948) no centro de distribuição | |
Período de produção: | 1947-1952 |
Versões corporais : | Limusine , perua |
Motores: |
Motor Otto : 1,2 litros (29 kW) |
Comprimento: | 3893 mm |
Largura: | 1549 mm |
Altura: | |
Distância entre eixos : | 2350 mm |
Peso vazio : | 965 kg |
O Austin A40 Dorset foi o primeiro redesenhado após a Segunda Guerra Mundial e foi o sucessor dos modelos 8 e 10. Como os veículos do pré-guerra, tinha uma estrutura separada e um motor em linha de 4 cilindros com 1200 cc, o 40 bhp (29 kW) às rodas traseiras. O veículo atingiu assim 114 km / h. No ano de publicação, o Dorset de duas portas foi substituído pelo Austin A40 Devon , que possuía uma estrutura ligeiramente diferente com quatro portas com a mesma mecânica.
O Devon tinha uma perua de três portas chamada Austin A40 Countryman .
Austin A40 Sports (1950–1953)
A40 Sports | |
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Austin A40 Sports (1950) com corpo Jensen | |
Período de produção: | 1950-1953 |
Versões corporais : | Roadster |
Motores: |
Motor Otto : 1,2 litros (34 kW) |
Comprimento: | 4045 mm |
Largura: | 1556 mm |
Altura: | |
Distância entre eixos : | 2350 mm |
Peso vazio : | 965 kg |
Em 1950, o Austin A40 Sports , um tourer esportivo de duas portas, foi adicionado. Seu motor desenvolveu 46 bhp (34 kW) e acelerou o conversível de dois lugares para 127 km / h. A carroceria foi feita de alumínio pelo fabricante de carros esportivos Jensen . O projeto foi baseado no Jensen Interceptor, também apresentado em 1950 . Após três anos, esse modelo foi descontinuado; Havia duas variantes aqui, que foram criadas durante a introdução do Somerset - o circuito passou do túnel para a coluna de direção.
Austin A40 Somerset (1952-1954)
A40 Somerset | |
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Austin A40 Somerset Cabriolet (1952) | |
Período de produção: | 1952-1954 |
Versões corporais : | Limousine , cabriolet |
Motores: |
Motor Otto : 1,2 litros (31 kW) |
Comprimento: | 4051 mm |
Largura: | 1600 mm |
Altura: | |
Distância entre eixos : | 2350 mm |
Peso vazio : | 978 kg |
Em 1952 saiu o sucessor do Devon: o Austin A40 Somerset tinha uma carroceria mais moderna e estava disponível como sedan de quatro portas e conversível de duas portas.
O motor um pouco mais potente desenvolveu 42 cv (31 kW), o freio de mão foi realocado e colocado sob a coluna de direção como um “guarda-chuva”, a alavanca de câmbio foi realocada do túnel central para a coluna de direção.
Austin A40 Cambridge (1954–1957)
A40 Cambridge | |
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Austin A40 Cambridge (1956) | |
Período de produção: | 1954-1957 |
Versões corporais : | limusine |
Motores: |
Motor Otto : 1,2 litros (31 kW) |
Comprimento: | 4121 mm |
Largura: | 1562 mm |
Altura: | 1560 mm |
Distância entre eixos : | 2521 mm |
Peso vazio : | 1067 kg |
Apenas dois anos depois, em 1954, o novo modelo foi denominado Austin A40 Cambridge . Com a mesma mecânica e o mesmo desempenho, o novo carro tinha uma carroceria de pontão na moda. O Austin A50 também estava disponível com o mesmo corpo, mas um motor maior de 1500 cc . O motor maior se harmonizou melhor com o Cambridge, enquanto o A 40 tinha potência insuficiente.
Em 1957, a série foi descontinuada sem um sucessor direto.
Austin A40 Farina I (1958–1961)
A40 Farina I ( ADO8 ) | |
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Austin A40 Farina Mark I (1958) | |
Período de produção: | 1958-1961 |
Versões corporais : | Limusine , perua |
Motores: |
Motor Otto : 0,95 litros (25 kW) |
Comprimento: | 3670 mm |
Largura: | 1511 mm |
Altura: | 1430 mm |
Distância entre eixos : | 2121 mm |
Peso vazio : | 800 kg |
Em 1958 apareceu o Austin A40 Farina , que pouco tem em comum com seu homônimo. O sedã de 2 portas com hatchback e carroceria autoportante projetado pela Pininfarina na Itália foi o sucessor do Austin A35 , do qual também assumiu a mecânica: um motor em linha de 4 cilindros com 948 cm³ e 34 bhp ( 25 kW). O carro, que também estava disponível como uma perua de três portas chamada Countryman , atingiu uma velocidade máxima de 115 km / h. Em termos de design, o veículo foi elogiado como um sucesso pela imprensa especializada, entre outras coisas, pela boa relação de marchas e design progressivo.
De 1960 a 1967, 67.706 A40s foram produzidos sob licença pelo fabricante italiano Innocenti em Milão.
Austin A40 Farina II (1961–1968)
A40 Farina II ( ADO44 ) | |
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Austin A40 Farina Mark II Countryman (1962) | |
Período de produção: | 1961-1968 |
Versões corporais : | Limusine , perua |
Motores: |
Motores a gasolina : 0,95-1,1 litros (27-35 kW) |
Comprimento: | 3683 mm |
Largura: | 1511 mm |
Altura: | 1430 mm |
Distância entre eixos : | 2210 mm |
Peso vazio : | 800 kg |
Em 1961, a potência do motor aumentou para 37 bhp (27 kW) e a velocidade máxima para 120 km / h. A distância entre eixos foi aumentada em 3 ½ ″ para 2210 mm.
A partir de 1962 foi oferecido um motor maior (1098 cm³, 48 cv / 35 kW), que ajudou o carro a chegar aos 125 km / h. Quando este modelo também foi descontinuado em 1968, seu sucessor, o Austin 1100, já estava bem estabelecido.
Links da web
literatura
- David Culshaw, Peter Horrobin: O Catálogo Completo de Carros Britânicos 1895-1975. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 .
Evidência individual
- ↑ Austin A40 - um sedan multiuso. In: Motor Vehicle Technology 4/1959, pp. 156–157.