Augustus Bertelli

Carro de corrida monoposto Enfield Allday 10/20 de Augustus Bertelli
Bentley 3 ½ litro, carroceria de Bertelli , construída em 1935

Domenico Augustus Cesare "Bert" ou "Gus" Bertelli , também AC Bertelli (nascido em 23 de março de 1890 em Gênova ; † 3 de maio de 1979 ), foi um empresário britânico , designer de veículos, mecânico de corridas e piloto de corridas de automóveis de origem italiana .

Família e educação

Augustus Bertelli nasceu em março de 1890 na cidade costeira da Ligúria de Gênova. Em 1894, seus pais emigraram para o Reino Unido com seus filhos e se estabeleceram na capital galesa , Cardiff . Seu pai estava insatisfeito com a situação política e econômica na Itália e queria que sua família tivesse uma vida melhor na Grã-Bretanha. Depois de concluir a escolaridade obrigatória, Augustus Bertelli começou um estágio em uma empresa de construção de aço local e concluiu um curso de engenharia em uma escola noturna . Bertelli foi um bom jogador de futebol na juventude . Seu talento o trouxe para a seleção galesa de futebol juvenil . Casou-se em 1920 e era pai de três filhos, duas meninas e um filho. O filho Bill Bertelli (1925–2012) foi major do Royal Corps of Signals durante a Segunda Guerra Mundial e trabalhou como engenheiro na Aston Martin após a guerra .

Augustus Bertelli tinha dois apelidos . Seus colegas e colegas de trabalho o chamavam de "Bert", a família e amigos o chamavam de "Gus".

Mecânico de corrida na Fiat

Em 1907, Bertelli voltou à Itália para trabalhar para a Fiat em Torino . Além de seu trabalho no departamento de desenvolvimento, ele se tornou mecânico de corrida para Felice Nazzaro . O maior sucesso da dupla foi a vitória geral na Coppa Florio de 1908 , uma corrida de rua em Bolonha .

Projetista de aviões e veículos

Pouco antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial , Bertelli retornou ao País de Gales e começou a estudar engenharia aeroespacial - uma disciplina universitária que ainda era jovem na década de 1910 - que ele não concluiu. A partir de 1916, ele trabalhou por dois anos no departamento de design da Grahame-White construindo aeronaves da Morane-Saulnier , que eram fabricadas sob licença.

Em 1918 ele mudou para Enfield-Allday como consultor . A empresa teve dificuldades com seu primeiro veículo, o Bullet Enfield-Allday . O carro tinha motor radial de 5 cilindros e era difícil de vender. Bertelli assumiu a gestão, lançou dois novos modelos e desenvolveu carros de corrida monoposto . Três desses carros foram construídos para o piloto britânico Woolf Barnato . A falência da empresa não impediu a Bertelli. Após o fim da Enfield-Allday, ele trabalhou como consultor na Armstrong Siddeley e na Coventry Simplex .

Renwick e Bertelli

Junto com William Somerville Renwick (1889–1962), que ele conheceu enquanto estava em Armstrong Siddeley, ele fundou a Renwick & Bertelli em 1924 . O único produto da colaboração foi o Renwick & Bertelli 1½ litro Sports Buzzbox , um carro de corrida baseado em um chassi Enfield Allday. O carro foi preservado e hoje tem um valor de mercado de pouco menos de 300.000 euros.

Aston Martin

Em 1925, junto com Renwick e o rico John Benson (mais tarde Lord Charnwood), ele assumiu o controle da montadora Bamford & Martin's com problemas financeiros , cujos veículos foram vendidos sob o nome de Aston-Martin. A nova empresa chamava-se Aston Martin Motors Ltd. A Aston Martin tornou-se um fabricante de automóveis de sucesso sob a liderança de Bertelli. A maioria dos corpos foi feita pela E. Bertelli Ltd. fabricado por uma oficina que pertenceu a seu irmão Enrico Bertelli . Depois de um desentendimento com Gordon Sutherland (filho de Sir Arthur Sutherland, o proprietário majoritário desde 1932), Bertelli deixou a Aston Martin em 1936 e foi novamente consultor para várias empresas automotivas.

Carreira como piloto de corrida

Bertelli atuou como motorista de cavalheiros nas décadas de 1920 e 1930 . Em 1930 ele foi o quarto na corrida de 12 horas de Brooklands e em 1931 foi o quinto na corrida de 24 horas de Le Mans . Ele competiu cinco vezes na corrida de 24 horas em Le Mans . Para o quinto lugar em 1931, vieram os sétimos lugares em 1932 e 1933 .

Estatisticas

Resultados de Le Mans

ano equipe veículo Companheiro de equipe colocação Motivo da falha
1928 Reino UnidoReino Unido Aston Martin Ltd. Aston Martin International Reino UnidoReino Unido Capitão George ET Eyston falha Eixo traseiro
1931 Reino UnidoReino Unido Aston Martin Car Ltd. Aston Martin 1½ International Reino UnidoReino Unido Maurice Harvey 5º lugar e vitória na classe
1932 Reino UnidoReino Unido Aston Martin Ltd. Aston Martin 1½ Le Mans Reino UnidoReino Unido Pat Driscoll Rank 7
1933 Reino UnidoReino Unido Aston Martin Ltd. Aston Martin 1½ Le Mans Reino UnidoReino Unido Sammy Davis Rank 7
1934 Reino UnidoReino Unido Aston Martin Ltd. Aston Martin ½ Le Mans Reino UnidoReino Unido Clifton Penn-Hughes Desqualificado

literatura

  • Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3 .

Links da web

Commons : Augustus Bertelli  - Coleção de Imagens, Vídeos e Arquivos de Áudio

Evidência individual

  1. ↑ Sobre Augustus Bertelli
  2. ↑ Augustus Bertelli foi um bom jogador de futebol na juventude
  3. ↑ Coppa Florio 1908
  4. ↑ Via William Somerville Renwick
  5. ↑ Sobre Renwick & Bertelli
  6. ↑ Buzzbox Esportivo Renwick & Bertelli 1½ litro
  7. ↑ Sobre Lord Charnwood
  8. Jump up ↑ 1930 Brooklands 2 x 12 horas
dados pessoais
SOBRENOME Bertelli, Augustus
NOMES ALTERNATIVOS Bertelli, Domenico Augustus Cesare (nome completo); Bertelli, Gus (apelido); Bertelli, AC; Berteilli, Bert
PEQUENA DESCRIÇÃO Empreendedor britânico, designer de veículos, mecânico de corridas e piloto de carros de corrida
DATA DE NASCIMENTO 23 de março de 1890
LOCAL DE NASCIMENTO Génova
DATA DA MORTE 3 de maio de 1979