Arado Ar 234

Arado Ar 234
Modelo:	reconhecimento / bombardeiro movido a turbina a jato
País do projeto:	Reich NS da Alemanha Império alemão
Fabricante:	Aeronave Arado funciona
Primeiro voo:	30 de julho de 1943
Comissionamento:	Setembro de 1944
Tempo de produção:	Julho de 1944 a março de 1945
Número de peças:	214

O Arado Ar 234 ( nome sugestivo : Blitz) do alemão da Força Aérea foi o primeiro operacional - e realmente usado - jet-powered bombardeiro no mundo no final da Segunda Guerra Mundial . O primeiro vôo da versão B melhorada ocorreu em março de 1944, as primeiras missões como aeronave de reconhecimento ocorreram em junho de 1944. A versão de bombardeiro Ar 234 B-2 foi usada desde o início de 1945, por meio da qual as bombas eram transportadas externamente. No entanto, isso reduziu a velocidade até agora (para aproximadamente 660 km / h) que os rápidos caças dos Aliados movidos a motor a pistão poderiam lutar contra o Arado. Mesmo que o bombardeiro tenha desempenhado um papel bastante modesto nos dias finais da guerra, pois permaneceu no solo a maior parte do tempo devido à falta de combustível geral da Alemanha, as poucas missões mostraram que era quase impossível para os caças aliados interceptá-lo.

história

Arado Ar 234 B-2 no Museu Nacional do Ar e do Espaço ( Steven F. Udvar-Házy Center)

Arado Ar 234 B-2

Arado Ar 234 B-2

No final de 1940, o Ministério da Aviação do Reich (RLM) emitiu um pedido para o desenvolvimento de um avião de reconhecimento / bombardeiro a jato com um alcance de pelo menos 2.150 quilômetros. Apenas Arado Flugzeugwerke respondeu a este concurso e ofereceu ao RLM o seu projecto E.370. Era uma aeronave de ombro totalmente metálica com asas descobertas e um motor a jato Junkers Jumo 004 embaixo de cada asa.

O Arado-Werke estimou uma velocidade máxima de 780 km / h a uma altitude operacional de cerca de 11.000 metros com um alcance de quase 2.000 quilômetros. Como havia dificuldades em atingir o alcance mínimo prescrito pelo RLM, o Arado passou a reduzir drasticamente o peso da aeronave. Isso foi tão longe que o Ar 234 já não tinha seu próprio trem de pouso, mas em vez disso, usou um veículo de lançamento drop-off. O pouso finalmente ocorreu em patins.

Embora os requisitos de gama não tenham sido cumpridos, o RLM encomendou dois protótipos do Ar 234, provavelmente também na ausência de alternativas. Os protótipos foram concluídos e demonstrados antes do final de 1941; No entanto, eles não podiam voar com antecedência porque os motores Jumo 004 ainda não estavam prontos para uso e só puderam ser entregues no início de 1943. O primeiro vôo do Ar 234 não ocorreu até 30 de julho de 1943. Uma vez que o uso do carrinho de partida provou ser impraticável durante os testes, um trem de pouso normal com roda de nariz foi desenvolvido. Como a estrutura da fuselagem também precisava ser reforçada, o primeiro vôo da máquina aprimorada não poderia ocorrer até março de 1944.

Após a queda do Ar 234 V2 com o piloto Selle, foi planejada a instalação de um assento ejetável para todos os modelos posteriores . No entanto, isso não foi realizado ou não há documentos ou especificações que mostrem um assento ejetável. Um dos primeiros pilotos automáticos de 3 eixos do tipo PDS foi usado para a versão de bombardeiro .

O primeiro bombardeiro foi o Ar 234 B-2 . Além do piloto automático PDS , essas máquinas foram equipadas com uma unidade de controle LKS 7D . O dispositivo de direcionamento de bomba Lotfe 7C / D / K (telescópio vertical) foi usado para ataques horizontais, e o BZA 1B com periscópio PV 1B para ataques planados . A aeronave podia carregar no máximo 1.500 quilos de bombas, os motores Jumo-004 então disponíveis serviam de propulsão, com os quais as máquinas atingiram velocidades de até 780 km / h a uma altitude de 6.000 metros e alcançaram uma taxa de subida considerável de acima de 1.320 m / min. O avião atingiu uma altitude de 8.000 metros em apenas seis minutos. Com exceção do Gloster Meteor, o desempenho de vôo do Ar 234 foi muito superior ao de todas as outras aeronaves aliadas.

Os protótipos V5 e V7 voaram em missões de reconhecimento desarmadas do campo de aviação de Juvincourt perto de Reims para o sul da Inglaterra em julho de 1944 e foram capazes de escapar de todos os interceptores com sua alta velocidade. Em 27 de julho, a associação foi transferida para Chièvres . Após a mudança para Rheine em 5 de setembro de 1944, onde mais dois Ar 234 B vieram para a associação, outras missões de reconhecimento foram enviadas de lá para o sul da Inglaterra.

De vários comandos especiais , o primeiro esquadrão Ar-234 surgiu em janeiro de 1945 em Biblis - o primeiro esquadrão do grupo de reconhecimento de longo alcance 100 (1º (F) / 100). Além disso, houve a 1ª temporada do grupo de reconhecimento de longo alcance 123 (1º (F) / 123) em Schwäbisch Hall e em Grove / Dinamarca a 1ª temporada do grupo de reconhecimento de longo alcance 33 (1º (F) / 33). A última temporada foi posteriormente transferida para Stavanger-Sola . O (F) no nome da unidade significa grupo de reconhecimento de longa distância.

O 11º esquadrão do Kampfgeschwader 76 (11./KG 76) em Alt-Lönnewitz (perto de Falkenberg / Elster ) foi convertido de Ju 88 para o Ar 234 B-2 como a primeira formação de bombardeiro . O Ar 234 da 6ª temporada do KG 76 voou em missões de Achmer e Hesepe (Bramsche) durante a ofensiva de Ardennes e de Hopsten posteriormente na área de Kleve . No entanto, as operações tiveram que ser abandonadas em abril de 1945 por falta de combustível.

Pouco antes do fim da guerra, o Kampfgeschwader 76 recebeu algumas cópias de um desenvolvimento posterior do Arado Ar 234, o quatro motores Arado Ar 234 C-3 . As duas primeiras aeronaves deste tipo (números de série 250002 e 250004) voaram de Alt-Lönnewitz em 27 de março de 1945. Os primeiros voos de teste levaram a uma altitude de 15.000 metros e resultaram em uma velocidade máxima de cerca de 900 km / h. Outra fonte cita uma velocidade máxima sem carga de bomba com um tanque meio cheio de 853 km / h a uma altitude de 6.000 metros e uma altura de cume de 12.000 metros. No início de abril de 1945 o III. Grupo do esquadrão de combate suplementar 1 (III./ EKG 1) ainda três máquinas aeronavegáveis. As missões de combate dessas aeronaves não são conhecidas. Esses três Arado Ar 234 C-3s foram (supostamente) destruídos pela explosão pouco antes da chegada das tropas britânicas ao campo de aviação Kaltenkirchen / Springhirsch.

Produção

Entre julho de 1944 e março de 1945, aeronaves da série 214 foram construídas na fábrica da Arado no aeródromo de Alt-Lönnewitz (também conhecido como Altan ), 150 aeronaves sozinhas de outubro de 1944 a janeiro de 1945.

202 aeronaves foram atribuídas à Luftwaffe a partir de agosto de 1944. Como essas aeronaves não estavam totalmente operacionais, o 101 Ar 234 teve que ser entregue no mercado de reposição entre novembro de 1944 e março de 1945. 42 deles foram atribuídos ao comando de conversão A (provavelmente significa aeronave de reconhecimento) para uso como aeronave de reconhecimento. Quantos deles foram efetivamente entregues às unidades não é anotado nas atribuições. Dos Ar 234s restantes entregues ao mercado de reposição, 57 aeronaves foram usadas como bombardeiros para a Força Aérea. O Kampfgeschwader 76 recebeu um total de 132 A 234s entre agosto de 1944 e março de 1945, o General dos Aviadores de Reconhecimento recebeu sete bombardeiros entre agosto e dezembro de 1944. Esta foi provavelmente uma medida improvisada para reduzir o tempo até a entrega de aeronaves de reconhecimento regulares.

Em dezembro, três Ar 234s foram entregues para conversão como caça noturno. O equipamento de radar FuG 218 Neptun necessário foi instalado na oficina da Deutsche Lufthansa em Werneuchen .

Versões

Havia várias versões do Ar 234:

• Ar 234 A-0: aeronave de reconhecimento sem trem de pouso
• Ar 234 B-0: pré-série
• Ar 234 B-1: Recon
• Ar 234 B-2: Bombardeiro Blitz
• Ar 234 C, D, E, P: projetos adicionais, alguns com quatro motores
• Ar 234 R: Aeronave de reconhecimento de alta altitude, apenas propulsão de motor de foguete

Ligações

O Alto Comando da Força Aérea enviou dois protótipos do Ar 234 para uma unidade de teste na Frente Ocidental. Em 2 de agosto de 1944, o tenente Erich Sommer fotografou toda a área de desembarque dos Aliados na Normandia durante sua primeira missão . De julho de 1944 a outubro de 1944, cerca de 50 missões de reconhecimento foram realizadas.

Em 24 de dezembro de 1944, nove Arado Ar 234 B-2s voaram seu primeiro bombardeio contra Liège sob o comando do Major Diether Lukesch do KG 76, que recebeu a Cruz de Cavaleiro . Com pressa, o Kampfgeschwader 51 foi convertido no Arado Ar 234 após o Kampfgeschwader 76 . Ambos os esquadrões realizaram cerca de 30 missões de aeronaves durante a ofensiva das Ardenas contra Antuérpia , Bruxelas e Bastogne . No maior ataque de bombardeio, nove Arados lançaram bombas de 4.500 kg em pontas de ataque dos Aliados. De 9 a 14 de março de 1945, a ponte Remagen foi o principal alvo do Ar 234 B de III./KG 76. Houve ataques isolados na área de Berlim. Em 10 de abril de 1945, um avião de reconhecimento da Força Aérea sobrevoou a Inglaterra pela última vez. A última missão ocorreu em 3 de maio de 1945 perto de Bremervörde.

Especificações técnicas

Visão multi-lateral de um Arado Ar 234 B

Cópias preservadas

Arado Ar 234 B-2

Arado Ar 234 B-2

Tanto quanto se sabe, apenas um Ar 234 sobreviveu. O Ar 234 B-2 com o número de série "140312" foi usado nas últimas semanas da guerra com o 9./KG 76 e foi entregue às forças armadas britânicas como um dos nove exemplares no aeródromo de Sola perto de Stavanger ( Noruega) após o fim da guerra . A aeronave, junto com outras três, foi selecionada para testes de voo nos Estados Unidos e voou de Sola para Cherbourg em 24 de junho de 1945 , onde foi transferida para Newark com outras 30 aeronaves alemãs tecnicamente avançadas apreendidas a bordo do porta-aviões britânico HMS Reaper (" Operação Seahorse "). Após a chegada, dois Ar 234s, incluindo o "140312", foram remontados e levados por pilotos da USAAF para Freeman Field em Indiana . "140312" obteve o número de registro FE-1010. O destino do segundo Ar 234, voado para Indiana, é desconhecido. Um dos outros dois Ar 234s foi remontado pela Marinha dos Estados Unidos para fins de teste, mas foi considerado incapaz de voar e sucateado.

O "140312" foi equipado com novos motores, rádio e suprimento de oxigênio, transferidos para Wright-Patterson Air Force Base em Dayton (Ohio) e entregues para o teste de vôo da Divisão de Aceleração Test Service Maintenance Squadron (ASTMS) em julho 1946 . Os testes de voo foram concluídos em outubro de 1946, mas a aeronave permaneceu lá até 1947. Foi então transferida para o aeroporto Orchard Place em Park Ridge e entregue ao Smithsonian Institute em 1 de maio de 1949 com várias outras máquinas armazenadas lá . Ele foi transferido para uma instalação do Smithsonian em Suitland para armazenamento e restauração no início dos anos 1950 .

O Smithsonian restaurou a aeronave de 1984 a 1989. Toda a pintura já havia sido removida antes de ser entregue ao Smithsonian, então a aeronave agora recebeu as marcações do 8./KG 76, a primeira unidade, as máquinas Ar 234 tinha começado. A aeronave restaurada foi inicialmente exibida no edifício principal do National Air and Space Museum (NASM) em Washington, DC como parte do Wonder Weapon? O Arado Ar 234 mostrado.

Em 2005, o Arado foi uma das primeiras aeronaves a ser trazida para a nova exibição aérea da NASM, o Steven F. Udvar-Hazy Center, perto de Washington, DC. Hoje, o "140312" é mostrado ao lado do último sobrevivente Dornier Do 335 , que também estava a bordo do HMS Reaper em 1945 .

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• William Green: aviões de guerra do Terceiro Reich. Galahad Books, 1970.
• Manfred Griehl: avião a jato Arado 234 Blitz. Tecnologia e uso 1944/45. Batedores de longo alcance, bombardeiros a jato, caças noturnos, aeronaves de ataque. 1ª edição, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02287-7 .
• Arquivo de aviação Hafner: Arado Ar 234 B, compêndio técnico com 1.325 páginas. Manual do avião, instruções de operação, manual do motor e lista de peças sobressalentes, manuais de armas e equipamentos de rádio. ISBN 978-3-939847-19-9 .
• Robert Forsyth: Arado Ar 234 Bomber and Reconnaissance Units , London (Osprey) 2020. ISBN 978-1-4728-4440-8

Links da web

• Ar 234 em Luftarchiv.de
• Ar 234 R em 48specialmodels.com

Evidência individual

1. ↑ Instruções de operação para Lotfernrohr 7C (PDF; 5,4 MB)
2. ↑ Griehl (2003), p. 203.
3. ↑ Green (1970), página 58.
4. ↑ Griehl (2003), pp. 203 e seguintes.
5. ^ Arquivos Federais / Arquivos Militares de Freiburg, Programas de Produção e Alocação de Aeronaves, RL 3; National Archives, Washington, Monthly Procurement Reports 1944.
6. ↑ Christoph Regel: E -stelle Werneuchen . Em: Beauvais, Heinrich et al. (Ed.): Centros de teste de vôo até 1945 . Bonn 1998, p. 280-283 . 
7. ↑ Fleischer, Rys: Ar 234 Blitz . AJ-Press, Gdynia 1997. 
8. ↑ Karl R. Pawlas: Arado 234, o primeiro bombardeiro a jato do mundo . In: Documentos de aviação . 1976. 
9. ↑ Uso do Arado Ar 234