Alexander Ivanovich Pokryschkin

Alexander Pokryshkin

Alexander Pokryshkin ( Russo Александр Иванович Покрышкин ., Transliteração científica Aleksandr Ivanovich Pokryškin ; nascido em 6 de março de ^julho / 19 de março de  1913 ^greg. Em Novonikolajevsk ; † 13. Novembro de 1985 em Moscou , três vezes ) foi um piloto Hero soviético , marechal de três tempos. a União Soviética .

Vida

Pokryshkin já estava entusiasmado com o vôo quando era estudante. Então ele se tornou um membro do Aeroclube Krasnodar e aprendeu a voar lá. Em 1932 ele se juntou ao Exército Soviético. Após o treinamento básico, inscreveu-se para o treinamento de piloto militar, mas ficou definido que os participantes do curso seriam treinados para se tornarem mecânicos de aeronaves. Em 1933 ele se formou na Escola Técnica de Perm . No entanto, ele estava interessado em voar e, após a intercessão do piloto de teste Stepan Suprun , que conheceu no outono de 1935 durante uma estada em um spa em Chost, perto de Sochi, no Mar Negro, foi aprovado para o treinamento de pilotos, que concluiu em Kachinsk em 1936 . Depois, no outono de 1939, foi designado para o 55º IAP (Regimento de Pilotos de Caça) sob o comando de Viktor Petrovich Ivanov, do qual foi membro até abril de 1944. Em 1941, ele foi nomeado vice-comandante do esquadrão, Anatoly Sokolov.

Na segunda guerra mundial

Poucas semanas antes do ataque alemão à União Soviética , sua unidade foi uma das primeiras a ser equipada com o caça MiG-3 . A corrente de Pokryschkin funcionou como um passageiro. Ela assumiu os MiGs montados em Belzy e os transferiu para o local da unidade em Majaki. Com este tipo, ele alcançou sua primeira vitória aérea sobre um Bf 109E em Ștefăneşti em 26 de junho de 1941 . Pouco tempo depois, Pokryschkin se tornou um líder de esquadrão no posto de primeiro-tenente. Durante um vôo de combate, seu MiG-3 foi abatido por um flak inimigo perto de Iași . Pokryschkin conseguiu retornar às suas próprias linhas após o pouso de emergência, no qual ele sofreu ferimentos no pé direito. Durante sua recuperação, ele começou a trabalhar intensamente na melhoria das táticas de combate aéreo, em particular criticando as táticas e manobras pré-guerra que ainda estavam em uso. Ele também falou abertamente sobre as fraquezas dos caças soviéticos, sua falta de equipamento de rádio e seu armamento insuficiente. Isso foi desagradável por parte de seus superiores e resultou em discriminação. Por instigação de seu novo comandante regimental - Ivanov foi substituído no verão de 1942 devido a uma lesão do major Krajew - ele foi até mesmo temporariamente expulso do Partido Comunista, demitido como líder de esquadrão e levado a tribunal. Com a intervenção do comandante da divisão, coronel Volkov, as acusações foram retiradas. No final, suas inovações, que foram experimentadas e testadas na prática, foram capazes de prevalecer e Pokryschkin tornou-se um importante modelo para os pilotos de caça soviéticos com as táticas de ataque que desenvolveu, "Altura-Velocidade-Manobra-Fogo!"

No outono de 1941, Pokryshkin foi abatido pela segunda vez - desta vez por caças Bf-109 - e pousou no meio da linha de frente. Com a ajuda de alguns soldados soviéticos, ele transportou sua aeronave danificada para o leste, pendurada em um caminhão, mas acabou tendo que deixá-la para trás e queimá-la quando as tropas em retirada foram cercadas. Após uma tentativa de avanço bem-sucedida, ele voltou para sua unidade. Ele foi então designado para a escola de aviação em Sernogrado para treinar novos pilotos para sua unidade. Lá ele foi capaz de aperfeiçoar as táticas que havia desenvolvido e transmiti-las aos jovens pilotos. Em 7 de março de 1942, seu regimento recebeu o título de Guarda e rebatizado de 16º GwIAP. Pilotos de sucesso como Grigory Retschkalow , Boris Glinka e Andrei Trud voaram no regimento .

Na primavera de 1942, Pokryschkin testou caças Bf-109 capturados junto com outros pilotos como parte de um grupo especial comandado pelo General Naumenko em Novocherkassk e se familiarizou com as características de vôo do tipo. Ele então retornou à sua unidade, foi treinado novamente para o Jak-1 , que seu regimento havia recebido como um substituto para o MiG-3, e foi novamente usado como líder de esquadrão. No verão de 1942, ele recusou a oferta do Comandante-em-Chefe do Exército, general Naumenko, de ser transferido como subcomandante de um regimento equipado com o novo tipo La-5 , também porque tinha sua futura esposa Maria, uma enfermeira, em seu local. tinha que saber. Eles se casaram no outono de 1943; Sua filha Svetlana nasceu no inverno de 1944, seguida pelo filho Sascha. Em 1942, ele também se juntou ao Partido Comunista .

Pouco tempo depois, Pokryschkin mudou para o American Bell P-39 "Airacobra", que foi dado à União Soviética pelos EUA em grande número como parte do acordo de lend lease , depois que as forças armadas americanas, britânicas e francesas tiveram este tipo recusado por falta de desempenho. O próprio Pokryshkin, portanto, viajou a Teerã algumas vezes para transferir cópias do modelo para Krasnodar. Ele voou neste tipo por cerca de dois anos e marcou a maioria de suas mortes nele. Durante as batalhas pelo Pokryschkin cabeça de ponte de Kuban, geralmente voava o número 13, mais tarde ele mudou para o 100. Em 24 de maio de 1943, ele recebeu o título de "Herói da União Soviética" pela primeira vez após 354 voos de combate e 54 batalhas aéreas com 19 vitórias aéreas. o segundo seguiu com o posto de major em 24 de agosto de 1943, após 455 voos e 30 mortes. Em outubro de 1943, Pokryschkin assumiu o 16º GwIAP em vez do comandante Krajew, que se feriu em um pouso forçado. No inverno de 1943/44 foi chamado a Moscou, onde o marechal da Força Aérea Novikov sugeriu que assumisse o departamento de treinamento de pilotos de caça. Pokryshkin recusou novamente e insistiu em ficar com sua unidade. Em Moscou, ele também teve a oportunidade de testar o Yak-3 e conhecer seu designer Alexander Yakovlev . Ele elogiou a manobrabilidade da máquina, mas criticou seu fraco armamento. Isso não foi surpreendente, já que ele pilotou uma aeronave fortemente armada com o P-39. Ele também entrou em contato com Semyon Lavochkin e elogiou seu La-7 .

Em 19 de agosto de 1944 foi promovido a coronel, ao mesmo tempo em que assumiu o comando da 9ª Divisão de Aviação de Caça de Guardas (GwIAD) e foi nomeado "Herói da União Soviética" pela terceira vez. Seu vice era seu antigo superior, Krajew, que logo foi transferido a pedido de Pokryshkin devido à tensão contínua. De agora em diante, Pokryschkin se dedicou ao gerenciamento da divisão e raramente voava em missões de combate. Em outubro de 1944, o regimento foi treinado novamente para o La-7. Com o 9º GwIAD Pokryschkin veio para a Alemanha como parte da Primeira Frente Ucraniana dentro do 2º Exército Aéreo em 2 de maio de 1945, onde esteve inicialmente estacionado em Großenhain e de meados de maio a junho em Riesa . Em 560 voos inimigos, Pokryschkin obteve 59 vitórias aéreas, seis delas como grupo de abates, 48 ​​delas no P-39. Isso fez de Pokryschkin o segundo piloto Aliado de maior sucesso - depois de Ivan Koschedub  - na Segunda Guerra Mundial .

Depois do fim da guerra

Após o fim da guerra, ele foi deputado do Soviete Supremo várias vezes . Pokryshkin graduou-se na Frunze Academy em 1948 e na General Staff Academy em 1957 . De 1968 a 1971 foi Vice-Comandante Supremo de Defesa Aérea . Em janeiro de 1973, Pokryshkin tornou-se o Marechal do Aviador. De janeiro de 1972 a 1981 foi presidente do DOSAAF , depois a partir de novembro de 1981 integrou o grupo de inspetores-gerais do Ministério da Defesa.

Pokryschkin escreveu três livros, dos quais Heaven of War foi traduzido para o alemão em 1974.

literatura

• Wilfried Copenhagen : Lexicon Soviet aviation. Elbe - Dnjepr, Klitzschen 2007, ISBN 978-3-933395-90-0 .
• Waldemar Trojca: ás do vôo soviético 1941-1945. (= História da Grande Guerra Patriótica ), VDM, Zweibrücken 2019, ISBN 978-3-86619-152-5 .
• Alexander I. Pokryshkin: o paraíso da guerra . Military Publishing House , Berlin 1974 (Russo: Небо войны . Moscou 1970. Traduzido por Helmut Heinrich). 
• Александр Иванович Покрышкин: Крылья истребителя . Москва 1948. 
• Александр Иванович Покрышкин: Познать себя в бою . Москва 1986. 

Links da web

• Monumento Pokryshkin
• Fotos de Alexander Ivanovich Pokryschkin com aeronaves em 16 giap

Evidência individual

1. ^ Stefan Büttner: Lugares vermelhos. Aeródromos militares russos na Alemanha 1945–1994. Bases aéreas - aeródromos - áreas de pousio militar . Ed.: Lutz Freundt. AeroLit, Berlin 2007, ISBN 978-3-935525-11-4 , pp. 161, 200 . 
2. ↑ In memoriam . In: Fliegerrevue . Não. 2/1986 (obituário para A. Pokryschkin).