Albert Stanley, 1º Barão Ashfield

Albert Stanley e sua filha Marian na reabertura da City and South London Railway (1924)

Albert Henry Stanley, 1º Barão Ashfield (nascido em 8 de agosto de 1874 em New Normanton em Derby como Albert Henry Knattriess , † 4 de novembro de 1948 em Londres ) foi um gerente e político britânico ( Partido Conservador ). De 1910 a 1933 ele foi diretor administrativo, posteriormente presidente da Underground Electric Railways Company of London (UERL) e de 1933 a 1947, presidente do London Passenger Transport Board. Nessas funções, ele deu uma contribuição significativa para o desenvolvimento do transporte público local na área metropolitana de Londres. De 1916 a 1920 foi membro da Câmara dos Comuns e, até 1919, também Presidente da Junta Comercial .

biografia

Carreira como gerente

O pai de Stanley trabalhou como construtor de carroceiros para a Pullman Company . Em 1880, a família emigrou para Detroit, nos Estados Unidos , onde uma fábrica Pullman estava localizada. Na década de 1890, o nome da família de Knattriess foi mudado para Stanley. Em 1888, Stanley começou a trabalhar para a operação de bondes puxados por cavalos da Detroit Street Railways Company . Aos 17 anos, ele foi encarregado de planejar os horários e horários dos veículos . Em 1894, ele já ocupava uma posição de liderança. Stanley serviu como reservista da Marinha no USS Yosemite em 1898 durante a Guerra Hispano-Americana . Em 1903 ele se mudou para New Jersey para trabalhar como gerente geral da divisão de bondes da Public Service Corporation de New Jersey . A partir de janeiro de 1907, ele foi diretor administrativo de toda a empresa.

Apenas um mês depois, Stanley foi nomeado diretor administrativo da Underground Electric Railways Company of London (UERL), uma holding fundada por Charles Tyson Yerkes que operava quatro linhas de metrô em Londres. Como a maior parte dos recursos financeiros e instalações técnicas da UERL vieram dos EUA, Stanley foi considerado a pessoa ideal. Seu trabalho era consolidar as finanças que saíram do controle. Ele conseguiu isso por meio de uma melhor cooperação entre as holdings individuais e aprimoramento do marketing, enquanto o presidente Edgar Speyer renegociou o pagamento da dívida.

A partir de 1908, Stanley foi membro do Conselho de Administração . Junto com o gerente de publicidade Frank Pick , ele criou a marca “Underground” e também introduziu um sistema tarifário uniforme, ao qual a concorrência também aderiu. A consolidação progrediu com a aquisição da empresa de ônibus London General Omnibus Company (LGOC) em 1912 e das empresas de metrô Central London Railway e City and South London Railway em 1913. Também havia participações nas empresas de bonde London United Tramways e Metropolitan Electric Tramways como bem como a aquisição do fabricante de ônibus AEC . Por seus serviços em transporte, Stanley foi promovido a Knight Bachelor em 1914 .

Atividade política

Em 1915, após a eclosão da Primeira Guerra Mundial , Stanley foi nomeado Diretor-Geral do Departamento de Transporte do Departamento de Munições. O primeiro ministro David Lloyd George nomeou -o presidente da Junta Comercial em dezembro de 1916 . Stanley concorreu a uma eleição suplementar no distrito eleitoral de Ashton-under-Lyne naquele mesmo mês e foi eleito deputado sem oposição. Na eleição geral de 1918, TF Lister, presidente da Associação de Marinheiros e Soldados Demitidos, concorreu contra ele, mas não podia colocá-lo em perigo.

Stanley criou vários departamentos especializados para gerenciar a produção de várias indústrias de guerra. Ele também reorganizou a estrutura da Junta Comercial. Apesar dos sucessos anteriores com os sindicatos, suas negociações não produziram resultados dignos de nota. Em maio de 1919, ele renunciou ao cargo de presidente da Junta Comercial e em janeiro de 1920 como membro do parlamento. No final de 1920 ele foi elevado a par hereditário como Baron Ashfield , de Southwell, no condado de Nottingham , com o qual uma cadeira na Câmara dos Lordes estava ligada.

Voltar ao gerenciamento de tráfego

Stanley voltou para a UERL, foi novamente ativo como diretor-gerente e também assumiu a presidência do conselho de administração. As pequenas empresas de ônibus passaram a concorrer com a UERL, o que impactou negativamente a rentabilidade de toda a holding. A partir de 1923, Stanley tentou convencer o governo a regulamentar o transporte público local na área de Londres. Ele se esforçou para proteger a UERL da competição, enquanto o Partido Trabalhista queria colocar todo o sistema de transporte sob controle estatal. Após várias tentativas infrutíferas, o Parlamento decidiu no final de 1930 criar o London Passenger Transport Board (LPTB) como um compromisso . Essa empresa pública deveria assumir o controle de todas as linhas de metrô, ônibus e bonde na área da Grande Londres. O LPTB começou a operar em 1º de julho de 1933, e Stanley também liderou a nova organização como presidente.

Na década de 1930 e - apenas brevemente interrompida pela Segunda Guerra Mundial - na década de 1940, a rede de metrô foi capaz de se expandir novamente de forma significativa. A reorganização do transporte público local pelo governo trabalhista de Clement Attlee previa a nacionalização completa da LPTB em 1º de janeiro de 1948. Ashfield renunciou no final de outubro de 1947 e mudou-se para a nova Comissão de Transporte Britânica , que assumiu a operação de todas as empresas de transporte nacionalizadas. Pouco mais de 12 meses depois, ele faleceu aos 74 anos.

Links da web

• Sir Albert Stanley em Hansard (inglês)
• Theo Barker: Stanley, Albert Henry, Baron Ashfield (1874–1948). In: Henry Colin Gray Matthew, Brian Harrison (Eds.): Dicionário Oxford de Biografia Nacional , desde os primeiros tempos até o ano 2000 (ODNB). Volume 52: Spruce - Strakosch. Oxford University Press, Oxford 2004, ISBN 0-19-861402-0 , ( licença oxforddnb.com necessária ), a partir de 2011

Evidência individual

1. ^ O grupo do USS Yosemite. Site do Centenário da Guerra Hispano-Americana, acessado em 1 de junho de 2011 . 
2. ^ Christian Wolmar : A ferrovia subterrânea: como o metrô de Londres foi construído e como mudou a cidade para sempre . Atlantic Books, London 2005, ISBN 1-84354-023-1 , pp. 196-197 . 
3. ↑ London Gazette . No. 28854, HMSO, London, 31 de julho de 1914, p. 5963 ( PDF , acessado em 1 de outubro de 2013, inglês).
4. ^ Christian Wolmar: A estrada de ferro subterrânea. P. 325.
5. ↑ London Gazette . No. 29865, HMSO, London, 15 de dezembro de 1916, p. 122.25 ( PDF , acessado em 1 de outubro de 2013, Inglês).
6. ^ Christian Wolmar: A estrada de ferro subterrânea. Pp. 259-266.